TESTS MOTO
HONDA – HORNET 600
| Type | 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, à refroidissement liquide |
|---|---|
| Alésage course | 65 x 45,2 mm/td> |
| Cylindrée | 599 cm3 |
| Rapport volumétrique |
12:1 |
| Boite de vitesse | 6 rapports |
| Alimentation | 4 carburateurs à dépression, diam. 34 mm |
| Couple maximal | 10.3 kgm (101 Nm) at 7,400 rpm |
| Allumage | Transistorisé par microprocesseur |
| Démarrage | Electrique |
| Transmission finale | Par chaîne à joints toriques |
| Dimension |
2 095 x 740 x 1 175 mm/td> |
| Hauteur de Selle |
790mm |
| Garde au sol | 140 mm |
| Poids a sec | 176kg |
| Capacité du réservoir | 16 litres dont 3 de réserve |
| Roues Av | 120/70 ZR 17 (61W) |
| Roues Ar | 17xMT5,50 en alliage d’aluminium coulé à 3 bâtons creux |
| Frein AV | Double disque hydraulique diam. 296 mm avec étriers double piston, disques flottants et plaquettes à matrice résine |
| Frein AR | Simple disque hydraulique diam. 220 mm avec étrier simple piston et plaquettes métalliques frittées |
| Pneu AV | 120/70 ZR 17 |
| Pneu AR | 180/55 ZR 17 (73W) |
| Suspension Av | Fourche télescopique diam. 41 mm, débattement : 120 mm |
| Suspension Ar | Mono amortisseur réglable en 7 positions de précontrainte, débattement : 128 mm |
| Puissance maxi CV | 95,3 ch CE (70 kW) à 12 000 tr/min |
| Couple maxi | 64,6 N.m CE à 10 000 tr/min |
| Prix public | 49 500 F |
ECOUTE
Maurice essaie aujourd’hui pour toi la Honda Hornet 600
PHOTOS
BON A SAVOIR
Fin des années 90, la bataille des roadsters fait rage. Suzuki mène la danse avec l’increvable 600 Bandit, la réponse de Honda, c’est un 600, 4 cylindres, 16 soupapes, qui n’est en fait qu’un supersport ou presque, sans carénage. Le Honda 600 Hornet développe 95 chevaux, pour 175 Kg, et réussit la performance de couvrir le 0 à 100 en 3,6 secondes (56 mètres) quand le 1100 ZZR réussit le même exercice en 3,5 secondes (55 mètres), le ton est mis.
La position de pilotage, presque droit comme un piquet, permet de profiter pleinement de la rigidité de la partie cycle et de faufiler le roadster dans la circulation avec précision.
Dans un premier temps, équipé des jantes du 900 CBR, le Hornet arborait fièrement une jante de 16 à l’avant, abandonnée relativement rapidement au profit d’une très classique 17 pouces. Il est vrai que la légèreté de l’avant, augmentée de l’impression floue procurée par une jante de petit diamètre, empêchait de jouir pleinement de l’allant du petit 4 cylindres.
Presque plein dès 3500 tours, le Hornet est taillé pour la bourre (sur circuit…). Sa boîte de vitesses très bien étagée fait rugir sans creux ni bosses ce moteur somme toute traditionnel de la famille des CBR.
Malgré l’absence du fameux Dual CBS Honda, le trio de disques du 600 ne manque ni de mordant, ni même d’endurance et offre une puissance de ralentissement tout à fait en rapport avec le brio du 16 soupapes.
Tout est parfait dans le meilleur des mondes et les designers ont poussé le vice jusqu’à tarabiscoter le réservoir pour en faire une pièce d’orfèvre, mais malheureusement lancé dans ce concours au bel objet, l’on a totalement occulté l’essentiel : l’au-to-no-mie !
Avec 16 litres de carburant embarqués l’on peut tout juste aller rendre visite à ses cousins à moins de 200 km de là, en s’imposant le voyage diurne.
Mais où avaient-ils l’esprit ?
Esthétique à souhait, le pot placé haut garantit au passager des bas de pantalon nickel comme le confort de selle qui lui aussi est méticuleusement dosé.
Rageur mais docile, sportif mais pas trop, le Honda 600 Hornet trouvera sa place aussi bien dans les pognes d’un jeune permis (34 chevaux) que dans celles d’un père de famille excité par les perspectives d’une machine capable de l’emmener au boulot comme d’aller disputer le podium le samedi sur circuit.