TESTS MOTO
Triumph – Sprint RS
| Type | à refroidissement liquide DOHC 3 Cylindres en ligne |
|---|---|
| Alésage course | 79 x 65 mm |
| Cylindrée | 955 cm3 |
| Rapport volumétrique |
11,2:1 |
| Boite de vitesse | 6 rapports |
| Alimentation | injection électronique séquentielle multipoints |
| Puissance maxi CV | 108 ch à 9200 tr/mn |
| Puissance maxi kw | 70 Kw à 8750 tr/mn |
| Couple maxi | 97 Nm à 6200 tr/mn |
| Nombre de tours maxi | 9700 tr/mn |
| Allumage | type numérique inductif par système de gestion électronique du moteur |
| Démarrage | Electrique |
| Transmission primaire | pignon |
| Transmission finale | chaîne à joint torique |
| Embrayage |
Humide, multidisques |
| Dimension |
2120 x 745 x 1170 mm |
| Hauteur de Selle |
805 mm |
| Garde au sol | NA |
| Empattement | 1470 mm |
| Angle de chasse | 24,5 ° / 89 mm |
| Poids a sec | 199 kg |
| Capacité du réservoir | 21 L |
| Cadre | Pourtour à longerons en alluminium |
| Bras oscillant | bilatéral en alliage d’aluminium |
| Roues Av | alliage à trois rayons 17 x 3,5 |
| Roues Ar | alliage à trois rayons 17 x 5,5 |
| Frein AV | disque flottant 320 mm / étriers à 4 pistons |
| Frein AR | disque 255 mm / étriers à 2 pistons |
| Pneu AV | 120 / 70 ZR 17 |
| Pneu AR | 180/50 ZR 17 |
| Suspension Av | Fourches à cartouche 43 mm à ressorts, à réglage double avec précharge réglable |
| Suspension Ar | Mono amortisseur avec réglage en précharge et détente |
| Coloris | modèle 2001: Jet Black (Nouveau) Racing Yellow Lucifer Orange |
| Garantie | 2 ans, kilométrage illimité |
| Prix public | 65 900 F TTC |
PHOTOS
BON A SAVOIR
Sortie au salon de Paris 1999
1eres livraisons en Decembre 1999
211 Triumph Sprint RS ont été immatriculées en France depuis (dec 99/Sept 2000)
Le Triumph Sprint RS est une sorte d’hybride, savant mélange du TT 600 de la marque pour le design général de l’arrière et du ST pour tout le reste.
En fait, les ingénieurs anglais ont déshabillé un Sprint ST, l’ont doté d’un bras oscillant classique, lui ont ajouté une coque arrière sauce TT 600 et ont dessiné un garde bout avant spécifique.
L’ensemble donne une sportive de tourisme un fond plus légère que le ST, qui permet d’envisager les longs voyages et les petites attaques sans rien toucher.
La moto est sans doute la plus agile des plus de 900 cm3 du constructeur et arbore une ligne qui ne permet pas la confusion avec les japonaises du même bois.
Le moteur est brillant, la boîte bien étagée et le freinage rassurant. On s’y sent bien en couple pour manger quelques kilomètres, même si la protection des genoux du pilote, demi carénage oblige, laisse à désirer.
Le réservoir du Triumph Sprint RS de 21 litres peut donner à son pilote des envies de nationales nocturnes puisque à allure moyenne l’on dépasse largement les 200 Km d’autonomie.
La tête de fourche qui donne un accès aisé à l’ensemble du bloc optique et à ses réglages est malheureusement comme sorti de chez le mouleur de poli du coin de la rue, puisque aucun cache ne vient masquer la laideur de cet outil technique que nul n’a besoin de voir tous les jours.
L’ensemble tachymètre numérique et compte-tour assure une lecture facile des données mais il faut choisir entre l’affichage du totaliseur kilométrique ou de la montre, ce qui, pour celui qui est retard et n’a pas d’essence est un cruel dilemme. sans oublier la taille des commandes qui augmente la difficulté pour le ganté du petit matin…
Le prix très abordable de ce 1000 cm3 de 110 chevaux, moins de 66000 FTTC, argumente en sa faveur si l’on fait abstraction de l’exotisme de son 3 cylindre à injection moderne qui reste son charme principal.
Triumph propose pour cette machine une pléiade d’options comme la prise de courant auxiliaire, les poignées chauffantes ou l’alarme d’origine.
Le Triumph Sprint RS est un outil pratique et performant qui s’adresse à ceux et celles qui ne vivent pas uniquement pour le deux roues à moteur.
La route nous appartient !