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Triumph – Sprint RS

Type à refroidissement liquide DOHC 3 Cylindres en ligne
Alésage course 79 x 65 mm
Cylindrée 955 cm3
Rapport
volumétrique
11,2:1
Boite de vitesse 6 rapports
Alimentation injection électronique séquentielle multipoints
Puissance maxi CV 108 ch à 9200 tr/mn
Puissance maxi kw 70 Kw à 8750 tr/mn
Couple maxi 97 Nm à 6200 tr/mn
Nombre de tours maxi 9700 tr/mn
Allumage type numérique inductif par système de gestion électronique du moteur
Démarrage Electrique
Transmission primaire pignon
Transmission finale chaîne à joint torique
Embrayage
Humide, multidisques
Dimension
2120 x 745 x 1170 mm
Hauteur
de Selle
805 mm
Garde au sol NA
Empattement 1470 mm
Angle de chasse 24,5 ° / 89 mm
Poids a sec 199 kg
Capacité du réservoir 21 L
Cadre Pourtour à longerons en alluminium
Bras oscillant bilatéral en alliage d’aluminium
Roues Av alliage à trois rayons 17 x 3,5
Roues Ar alliage à trois rayons 17 x 5,5
Frein AV disque flottant 320 mm / étriers à 4 pistons
Frein AR disque 255 mm / étriers à 2 pistons
Pneu AV 120 / 70 ZR 17
Pneu AR 180/50 ZR 17
Suspension Av Fourches à cartouche 43 mm à ressorts, à réglage double avec précharge réglable
Suspension Ar Mono amortisseur avec réglage en précharge et détente
Coloris modèle 2001: Jet Black (Nouveau) Racing Yellow Lucifer Orange
Garantie 2 ans, kilométrage illimité
Prix public 65 900 F TTC

 

PHOTOS

BON A SAVOIR

Sortie au salon de Paris 1999
1eres livraisons en Decembre 1999
211 Triumph Sprint RS ont été immatriculées en France depuis (dec 99/Sept 2000)

Le Triumph Sprint RS est une sorte d’hybride, savant mélange du TT 600 de la marque pour le design général de l’arrière et du ST pour tout le reste.

En fait, les ingénieurs anglais ont déshabillé un Sprint ST, l’ont doté d’un bras oscillant classique, lui ont ajouté une coque arrière sauce TT 600 et ont dessiné un garde bout avant spécifique.

L’ensemble donne une sportive de tourisme un fond plus légère que le ST, qui permet d’envisager les longs voyages et les petites attaques sans rien toucher.

La moto est sans doute la plus agile des plus de 900 cm3 du constructeur et arbore une ligne qui ne permet pas la confusion avec les japonaises du même bois.

Le moteur est brillant, la boîte bien étagée et le freinage rassurant. On s’y sent bien en couple pour manger quelques kilomètres, même si la protection des genoux du pilote, demi carénage oblige, laisse à désirer.

Le réservoir du Triumph Sprint RS de 21 litres peut donner à son pilote des envies de nationales nocturnes puisque à allure moyenne l’on dépasse largement les 200 Km d’autonomie.

La tête de fourche qui donne un accès aisé à l’ensemble du bloc optique et à ses réglages est malheureusement comme sorti de chez le mouleur de poli du coin de la rue, puisque aucun cache ne vient masquer la laideur de cet outil technique que nul n’a besoin de voir tous les jours.

L’ensemble tachymètre numérique et compte-tour assure une lecture facile des données mais il faut choisir entre l’affichage du totaliseur kilométrique ou de la montre, ce qui, pour celui qui est retard et n’a pas d’essence est un cruel dilemme. sans oublier la taille des commandes qui augmente la difficulté pour le ganté du petit matin…

Le prix très abordable de ce 1000 cm3 de 110 chevaux, moins de 66000 FTTC, argumente en sa faveur si l’on fait abstraction de l’exotisme de son 3 cylindre à injection moderne qui reste son charme principal.

Triumph propose pour cette machine une pléiade d’options comme la prise de courant auxiliaire, les poignées chauffantes ou l’alarme d’origine.

Le Triumph Sprint RS est un outil pratique et performant qui s’adresse à ceux et celles qui ne vivent pas uniquement pour le deux roues à moteur.

La route nous appartient !